ВЭД 16–23 сентября: таможенный мониторинг расширяют, Краскино увеличивает пропускную способность, линии возвращаются в Суэц

Автор: Иванова Юлия

Период обзора: 16–23 сентября 2026 года

За неделю сразу несколько решений затронули инфраструктуру международной торговли. Правительство расширило условия эксперимента по таможенному мониторингу, ФНС подвела первые итоги работы СПОТ, на российско-китайской границе запустили новую инфраструктуру Краскино, а Maersk и Hapag-Lloyd начали перевод части регулярных сервисов обратно через Суэцкий канал.

Главное за неделю

Таможенный мониторинг становится доступен более широкому кругу участников ВЭД

18 сентября Правительство РФ приняло постановление № 1188, которое существенно меняет условия эксперимента по таможенному мониторингу. Сам эксперимент продлен до 31 марта 2029 года, а участвовать в нем смогут российские юридические лица — декларанты товаров, не отнесенные к категории высокого уровня риска. По справке к документу новые положения вступают в силу 19 октября 2026 года.

Это важное изменение: механизм перестает быть ориентированным только на узкую группу компаний с наиболее благоприятным профилем. Взамен участник должен обеспечить таможне доступ к данным своей системы учета, включая удаленный просмотр информации и документов в режиме реального времени. Заявление подается через личный кабинет ФТС; срок подачи установлен до 30 сентября 2028 года.

Для участников предусмотрены конкретные послабления. ФТС должна снижать частоту применения отдельных мер по минимизации рисков, а после выпуска товаров проверки документов и сведений в рамках эксперимента в общем случае не начинаются, кроме прямо предусмотренных исключений. Если мониторинг выявляет расхождения между данными компании и информацией таможни, участнику дается до месяца на их оценку и добровольное устранение.

При этом таможенный мониторинг нельзя рассматривать просто как способ «реже проходить проверки». По существу это обмен части традиционной контрольной нагрузки на значительно более глубокую прозрачность учетной системы компании. В перечне сведений фигурируют номера ДТ, коды ТН ВЭД, первичные документы, бухгалтерские счета, количество, стоимость, остатки и выбытие товаров. Для бизнеса, который рассматривает участие, первым этапом должен стать аудит связки ДТ → товарный учет → бухгалтерский учет → движение товара.

Для компаний с регулярным импортом это направление напрямую связано с организацией таможенного оформления для юридических лиц и качеством внутреннего контроля ВЭД.

Источник: Постановление Правительства РФ № 1188 от 18.09.2026 — обзор и текст изменений

СПОТ вышла из стадии запуска: основной вопрос теперь — интеграция с налоговым учетом

21 сентября ФНС впервые раскрыла масштаб работы Национальной системы подтверждения ожидания поставки товаров после трех месяцев эксплуатации. По данным службы, через СПОТ ежемесячно проходят около 11 тыс. импортеров, которые формируют порядка 150 тыс. документов о предстоящей поставке товаров — ДОПП. За три месяца НДС при импорте из государств ЕАЭС был исчислен на 190 млрд рублей, обеспечительные платежи составили 14 млрд рублей.

Рабочая схема остается прежней: импортер оформляет ДОПП, в предусмотренных случаях вносит обеспечительный платеж и получает QR-код; после прибытия товара сведения проходят контроль ФТС и затем должны быть корректно отражены в декларации по косвенным налогам. ФНС отдельно отмечает, что характер обращений бизнеса изменился: если на старте основные вопросы касались оформления ДОПП и QR-кодов, сейчас они все чаще связаны именно с декларациями по косвенным налогам.

Параллельно 22 сентября на площадке ЕЭК прозвучало предложение выработать общие подходы к СПОТ внутри Союза. Министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев указал на необходимость избежать дополнительных технологических и финансовых барьеров для взаимной торговли и предложил шире использовать уже существующие сведения — в частности, данные маркировки и таможенной истории товаров. Это пока позиция для обсуждения, а не изменение действующих правил СПОТ.

Для компаний, которые ввозят товары автомобильным транспортом из государств ЕАЭС, практический риск сейчас смещается от самого факта регистрации поставки к согласованности трех массивов данных: ДОПП, фактического перемещения товара и последующей налоговой отчетности. Ошибки между этими этапами становятся заметнее по мере накопления данных в системе.

При организации таких поставок имеет смысл рассматривать налоговую процедуру вместе с международной автомобильной перевозкой, а не как отдельную задачу бухгалтерии.

Источники: ФНС России — первые результаты работы СПОТ; Обсуждение СПОТ на уровне ЕЭК — TKS

Краскино: новая инфраструктура на границе с Китаем запущена в тестовом режиме

22 сентября Росгранстрой сообщил о начале движения по новой инфраструктуре автомобильного пункта пропуска Краскино в Приморском крае.

После реконструкции здесь оборудовано 16 полос движения, установлено более 100 единиц технологического оборудования. Росгранстрой указывает, что пропускная способность пункта увеличена до 750 автомобилей в сутки против примерно 200 ранее. При этом ведомство прямо называет текущий режим работы тестовым.

Для автомобильных перевозок из северо-восточных районов Китая это существенное инфраструктурное изменение. Но показатель 750 автомобилей в сутки пока следует воспринимать как заявленную пропускную способность обновленного объекта, а не как подтвержденную статистику фактического суточного трафика после запуска.

Поэтому сразу закладывать сокращение транзита в коммерческие предложения преждевременно. Более разумный подход — отслеживать фактическую загрузку перехода в течение первых недель и сравнивать Краскино с альтернативными российско-китайскими погранпереходами для конкретной точки отправления.

Для поставщиков из КНР новая инфраструктура расширяет варианты маршрутизации в рамках доставки грузов из Китая и международных автоперевозок.

Источник: Росгранстрой — запуск движения по новой инфраструктуре Краскино

Maersk и Hapag-Lloyd начали перевод дополнительных сервисов через Суэц

Еще 14 сентября Maersk и Hapag-Lloyd объявили структурное изменение четырех сервисов Gemini Cooperation: AE5, AE11, AE12 и ME2 должны перейти с обхода мыса Доброй Надежды на маршрут через Красное море и Суэцкий канал. На текущую неделю пришлось начало практической реализации этого решения.

По актуализированному расписанию Maersk, западный рейс AE11 должен был перейти на новую схему с отправления 19 сентября, AE5 — с 21 сентября; для восточного направления AE5 изменение предусмотрено с 22 сентября. Для ME2 первый западный рейс указан на 19 сентября, а дата первого рейса AE12 пока не объявлена.

Этот нюанс важен: речь идет не о полном возврате всей сети перевозчиков в Суэц. Перевод происходит по отдельным сервисам и остается привязанным к оценке безопасности. Maersk прямо указывает, что дальнейшие изменения зависят от стабильности ситуации в Красном море и отсутствия новой эскалации.

Для российских импортеров эффект преимущественно косвенный, но заметный для рынка. Сокращение плеча Азия — Европа относительно маршрута вокруг Африки влияет на оборот судов и контейнерного оборудования и со временем может менять доступность слотов и коммерческие условия на смежных направлениях.

Пока это фактор, который стоит учитывать при сравнении вариантов международной перевозки грузов, а не основание заранее закладывать снижение ставки или гарантированный выигрыш по сроку.

Источник: Maersk — Structural changes to AE5, AE11, AE12 and ME2 Gemini services

С 26 сентября вводится тарифная квота на экспорт лома легированной стали

Постановление Правительства РФ № 1180 от 16 сентября устанавливает тарифную квоту на вывоз за пределы ЕАЭС отходов и лома легированной стали по кодам ТН ВЭД ЕАЭС 7204 21 100 0, 7204 21 900 0 и 7204 29 000 0. На 2026 год объем квоты составляет 7 тыс. тонн, на 2027 год — 20 тыс. тонн. Использовать квоту можно на основании разовых лицензий Минпромторга.

Документ был официально опубликован 18 сентября и вступает в силу по истечении семи дней после дня публикации — 26 сентября 2026 года. Поэтому компаниям, у которых запланирован экспорт продукции указанных кодов, необходимо проверить не только код ТН ВЭД, но и наличие распределенного объема квоты и действующей разовой лицензии на соответствующую поставку.

Это узкое отраслевое изменение, но для затронутых экспортеров оно напрямую влияет на возможность применения тарифной квоты и экономику сделки. В данном случае перенос даты отгрузки без проверки режима экспорта может изменить расчет проекта.

Источник: Постановление Правительства РФ № 1180 от 16.09.2026 — полный текст

На что обратить внимание до конца сентября

Компаниям с крупными регулярными потоками импорта имеет смысл уже сейчас оценить, насколько их учетная система готова связать декларацию на товары с бухгалтерскими регистрами, остатками и движением конкретного товара. Расширенный эксперимент по таможенному мониторингу начнет действовать позднее, но его требования хорошо показывают направление развития контроля.

Импортерам из ЕАЭС стоит проверить не только корректность формирования ДОПП в СПОТ, но и дальнейшую связку с декларацией по косвенным налогам. Для автопоставок из Китая новая инфраструктура Краскино заслуживает включения в маршрутные расчеты, однако до появления фактической статистики работы пункта транзит лучше считать с резервом.

Экспортерам лома легированной стали по трем затронутым кодам необходимо отдельно проверить режим поставок после 26 сентября.

Итог

Главная тенденция недели — ускорение перехода от эпизодического контроля документов к постоянной сверке данных, одновременно с расширением физической инфраструктуры международной торговли. Для участника ВЭД это повышает ценность не отдельной «правильной декларации», а согласованности всей цепочки — от контракта и перевозки до складского и бухгалтерского учета.

Если в поставке одновременно задействованы новая логистическая схема и нестандартные таможенные требования, их лучше проверять до отправки груза: СБ Карго сопровождает международные перевозки и таможенное оформление для юридических лиц.