ВЭД 24 сентября — 1 октября: сертификацию привязали к данным ДТ, меняются маршруты из Турции, Китай наращивает контейнерные перевозки

Дата публикации: 1 октября 2026 года

Автор: Юлия Иванова, отдел маркетинга СБ Карго 

Последняя неделя сентября прошла без единого крупного регуляторного события, которое меняло бы правила для всех участников рынка ВЭД. Но сразу несколько точечных изменений заслуживают внимания: Росаккредитация уточнила порядок проверки деклараций на товары при ввозе образцов для сертификации, FESCO перестроила маршрут из Турции, железнодорожные перевозки с Китаем продолжают расти, а в ЕАЭС сохраняются и корректируются отдельные антидемпинговые меры по китайским товарам.

Главное за неделю

Росаккредитация усиливает проверку ввоза образцов для сертификации

28 сентября Росаккредитация опубликовала разъяснение о проверке сведений из декларации на товары, по которой в Россию были ввезены пробы или образцы продукции для проведения испытаний.

Если у органа по сертификации возникают сомнения в достоверности предоставленного номера ДТ, он вправе запросить у заявителя копию декларации и проверить сведения о фактическом выпуске товара через таможенные органы — региональное таможенное управление или таможню, осуществлявшую выпуск.

Источник: Разъяснение Росаккредитации от 28.09.2026 (ГАРАНТ)

Для импортера это усиливает связь между официальным ввозом образца и последующим подтверждением соответствия. Недостоверность сведений и документов, которые послужили основанием для подтверждения соответствия, может стать основанием для признания сертификата недействительным.

Для компаний, которые сначала завозят тестовую продукцию из Китая, а затем основную коммерческую партию, полезно заранее связать три этапа: ввоз образца → ДТ на образец → протокол испытаний и документ о соответствии. Подробнее — в материале СБ Карго «Доставка образцов для сертификации из Китая».

FESCO перенаправила контейнеры из Анкары через Санкт-Петербург

24 сентября FESCO сообщила о перестройке интермодальной схемы доставки контейнеров из Турции. Вместо маршрута через Новороссийск отправки из Анкары теперь идут железной дорогой до порта Гебзе, после чего контейнеры перевозятся морскими сервисами FESCO в Санкт-Петербург. Первая партия объемом 40 TEU была отправлена из Анкары 19 сентября; расчетное время всей перевозки заявлено на уровне порядка 20 дней.

Источник: FESCO — переориентация контейнерных отправок из Анкары на Санкт-Петербург

Для импортера это не просто смена российского порта назначения. При выборе маршрута нужно сравнивать морское и наземное плечо, частоту отправлений, терминальные расходы и последующую доставку до склада. Порт входа имеет смысл оценивать по экономике всей цепочки, а не по отдельной ставке.

Сравнивать такие варианты стоит в рамках общей схемы международной перевозки до склада получателя.

Китайское направление продолжает расти через российские порты

29 сентября были опубликованы данные РЖД по перевозкам в сообщении с Китаем через российские порты. За январь–август 2026 года объем достиг 92 млн тонн, что на 9% выше уровня прошлого года. Среди припортовых станций наиболее заметный рост показали Ванино и Находка-Восточная.

Источник: PortNews — Перевозки РЖД с КНР через порты

Для импортера важен не сам показатель в тоннах, а подтверждение устойчивой загрузки дальневосточной инфраструктуры. Рост потока не означает автоматического ухудшения сроков, но повышает ценность раннего бронирования и альтернативных схем маршрутизации в периоды сезонной нагрузки.

При расчете доставки грузов из Китая стоит сопоставлять дальневосточные морские и железнодорожные решения с другими доступными маршрутами по полной стоимости и фактическому транзиту

Антидемпинговые меры по китайским товарам продолжают влиять на стоимость импорта

С 25 сентября продлено действие антидемпинговой меры в отношении отдельных видов алюминиевой посуды из Китая. Ставка антидемпинговой пошлины сохраняется на уровне 21,89% от таможенной стоимости, срок действия меры продлен по 28 мая 2027 года включительно.

Источник: Решение Коллегии ЕЭК №108 от 25.08.2026 (ГАРАНТ)

Для импортера это означает, что при расчете себестоимости недостаточно ориентироваться только на ставку Единого таможенного тарифа: необходимо проверять специальные защитные, антидемпинговые и компенсационные меры по конкретному товару и стране происхождения.

Отдельно в конце сентября изменились условия по стальным клиновым задвижкам производителя Neway Valve (Suzhou) Co., Ltd. Коллегия ЕЭК прекратила действие ценовых обязательств компании. После вступления решения в силу к продукции производителя применяется антидемпинговая пошлина 25,57% от таможенной стоимости.

Источники: ЕЭК — карточка антидемпинговой меры по клиновым задвижкам; TKS — сообщение о прекращении ценовых обязательств Neway Valve  

Перед размещением крупного заказа по товарным группам с действующими мерами желательно заранее сделать полный расчет таможенного оформления по конкретному коду ТН ВЭД, производителю и стране происхождения.

На что обратить внимание в начале октября

По турецким и китайским маршрутам имеет смысл сравнивать не только базовую ставку, но и полную стоимость цепочки до склада: терминалы, перегрузки, наземное плечо и резерв по сроку.

Импортерам товаров, по которым действуют специальные торговые меры, нужно проверять не только код ТН ВЭД, но и производителя и страну происхождения до согласования конечной закупочной цены.

Итог

Главная тема недели — более тесная связь между таможенным оформлением, подтверждением соответствия и коммерческой моделью поставки. Ошибка в реквизитах ДТ может повлиять на сертификацию, изменение маршрута — на экономику логистики, а специальная пошлина — заметно изменить себестоимость уже согласованного контракта. Для сложных импортных проектов такие проверки рациональнее проводить до оплаты товара и запуска перевозки